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자동차가 움직이는 원리에 대하여 알고 싶습니다.

자동차는 연료의 연소로 얻은 에너지로 움직이게 됩니다. 무공 해 자동차는 자동차를 움직이는 연료만 다르고 움직이는 원리 는 같습니다. 예를 들어 수소 자동차는 수소가 연소할 때 발생 하는 에너지를 이용합니다. 다음은 http://myhome.shinbiro.com/~dwcij/auto/auto_motion.htm에서 발췌한 글입니다. 1.시동 먼저 차를 움직이게 하기 위해서는 운전자가 좌석에 앉아 키로 시동을 걸어야 한다. 그러면 배터리(Battery)에서 전기가 공급 되면서 스타팅모터(Staring Motor)가 엔진의 프라이휠을 돌리 게 되며, 그와 연결된 크랭크축,피스톤,밸브등이 함께 움직이 기 시작한다. 2.연료/공기의 공급 그와 동시에 ECU의 신호에 따라 인젝터(Injector)에서 적당한 양으로 분사된 가솔린과 흡기 매니폴드 (Intake Manifold)을 통 해 공급된 공기가 혼합되면서 열려진 흡기밸브를 통해 실린더내 로 유입되는데 피스톤의 하강에 따른 흡기관과 실린더내의 압력 차에 의해 자연스럽게 실린더로 흡입된다.(흡기행정) 이때. 공급되는 공기는 에어클리너(Air cleaner)를 통과하면서 깨끗하게 걸러진후 스로틀 바디(Throttle Body)의 콘트롤밸브에 서 유입량이 조절되게 된다. 3.엔진의 작동 실린더로 흡입된 홉합기는 흡.배기밸브가 모두 닫혀있는 상태에 서 피스톤이 상승함에 따라 실린더내의 혼합기는 압축된다.(압 축행정) 압축행정의 말기,피스톤이 상사점(실린더의 가장위쪽)에 달하 기 조금전에 점화플러그(Spark Plug)의 불꽃점화로 혼합기는 상 사점 가까이에서 연소가 이루어져 고온고압의 연소가스가 피스 톤을 밀어 내려 크랭크축을 회전시키게 된다(팽창행정). 이후 흡기밸브는 닫히고 배기밸브가 열리고 압력이 내려간 실린 더내의 배기가스를 피스톤이 하사점으로부터 상사점까지 밀여 올려 실린더 밖으로 배출시킨다.(배기행정) 이 배기가스는 배기 매니폴드(Exhaust Manifold) → 배기파이프 (Exhaust Pipe) → 삼원촉매장치(Catalyst Honeycomb) → 머플 러(Muffler)를 통해 대기중으로 방출된다. 혼합기의 연소에 의해 발생된 피스톤의 상하 왕복운동은 피스톤 과 연결된 커낵팅로드(Con.Rod)를 통해 크랭크 축(Crank Shaft) 을 회전시킴으로서 플라이 휠(Fly Wheel)에 회전력을 전달하고 구동전달장치(Transsmission)로 전달되게 된다. 4.동력의 전달 및 변속 플라이휠의 회전력은 운전자가 클러치를 밟고 있거나 기어를 중 립상태로 있을 경우에는 바퀴로 회전력을 전달하지 않는다. 기 어를 중립상태에서 1단으로 움직인후 클러치 페달을 천천히 떼 게되면 클러치의 다이어프램스프링 힘에 의해 클러치 디스크가 플라이휠면과 압착이 되면서 동력이 클러치축으로 전달되게 된 다. 이 동력은 곧바로 변속기에 전달되어 변화한 차의 조건에 맞추어서 구동차륜의 구동토크(구동력)와 회전수(주행속도)를 바꾸거나 자동차를 후진시킬 때 회전방향을 반대로 전달하기도 한다. 5.바퀴의 구동 변속기의 변속비에 의해 결정된 구동력은 종감속장치와 차동장 치(Differential)를 거치면서 최종 감속을 하게 되고 그 힘은 또다시 드라이브 샤프트(Drive Shaft)로 전달된다. 드라이브샤 프트는 종감속장치로부터 차 바퀴로 구동력을 전달하는 회전축 으로 축방향으로 신축이 가능한 등속조인트(Constant velocity joint)가 내장되어 있다. 이 드라이브샤프트 양끝단에는 타이어 가 장착되어 있으며, 엔진에서 발생된 구동력은 드디어 타이어 에 의해 노면에 전달되게 되고 자동차는 움직이기 시작한다.
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