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전철은 어떻게 레일 위를 다니는 걸까요?

전차선은 전동차에 전기를 공급하는 전선이다. 영어로 트롤리선이라고도 한 다. 전차선은 카테리나방식과 강체방식으로 나눈다. 카테리나 방식은 지상에서 적용되는 전선방식이고 강체방식은 지하공간 천장에 쇳덩어리로 붙어있는 방식이다. 카테리나방식에서 전차선은 조가선에 의하여 일정한 높이로 균일하게 유지되어있다. 조가선은 이역활 말고도 전차선의 저항을 줄여주는 역활도 한다. 우리나라의 전차선은 일본과 같이 레일과 짝을 이루 어 전기회로를 구성하고 있다. 전차선에서 공급된 전기는 전동차를 움직이 고 다시 레일을 통하여 변전소로 귀로하는 회로를 가지고 있다. 현재 우리나라 전동차 공급전압은 국철구간은 교류 25000볼트, 도심구간은 직류1500볼트를 사용하고 있다. 서울지하철 1~4호선을 운영하는 철도청및 지하철공사 소속 일부 전동차는 국철및도심을 통과하므로 직류/교류 전환 사용이 가능하게 전동차가 설계 제작되어 있으며 교류25000볼트 공급시 2가 지 계통에 대한 동작원리는 다음과 같다. 1) 전동차 견인전동기 구동장치용 공급전압 계통 변환과정 : 교류25000볼트 ->주변압기에서 전압강하(교류)->컨버터라는 장치에서 직 류 1500볼트로 변환->(이후 직류1500볼트 공급계통과 동일) ->견인전동기 구동장치 2) 보조전원(교류380볼트,직류100볼트) 생성장치용 공급전압 계통 변환 : 교류25000볼트->주변압기에서 전압 강하(교류)->보조전원 생성장치 공급 전압용 정류기(직류로 변환)->(이후 직류1500볼트공급 계통과 동일) ->보조전원 생성장치 <레일의 전압> 레일과 대지간의 전위차는 일정하지 않고 열차의 위치,운행상태및 레일의 절연 강도에 따라 결정되게 된다. 일반적으로 레일의전압은 열차 바로 아래 에서 제일높고 열차에서 멀어지고 변전소에서 가까울수록 낮아지게 되는데 레일의 절연이 좋은 터널내에서는 약30~50볼트정도이다. 그러나 차량기지 는 노천에 건설되어 절연이 본선구간보다는 떨어져서 레일의 전압은 약 10~20볼트로 상당히 낮게 나타난다. 그리고 한선로의 좌우레일간의 전위차는 0볼트이며, 한쪽방향의 선로 레일과 반대편 선로레일간에도 전기적으로 CROSS BONDING하여 역시 전위차 는 0볼트이다. ◆ 네이버 과학-오픈사전에 simple554 께서 올려주셨습니다
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